近代济南，*河与小清河是两条最重要的河运商道，内地的农副产品通过河运源源不断地流向各个市场和通商口岸，为商品生产和流通提供了可靠的货源。同时，通商口岸聚散的洋货也借这些河运通道输往内地，对内地市场经济产生影响。直到胶济、津浦两条铁路在济南相继通车，济南作为两条河流和两条铁路的交汇点，随之成为山东最大的集散市场，而连接铁路和河运的接驳点，就是胶济铁路*台桥站、津浦铁路*台桥站和泺口站等三个沿河小站。
21世纪初的津浦铁路泺口站*河与小清河的传统河运商路
*河贯通鲁北平原东西两端，是山东与河南、山西、陕西诸省贸易的水运通道。河南开封府与怀庆府、山西泽州府与潞安府、河北大名府等地运往山东的货物，包括运抵通商口岸的草辫、茧丝、花生等出口土货，大都由这条水路运至泺口，然后再从泺口转往各需求市场，或者从*台桥转装小清河民船，由小清河运抵羊角沟，海运出境。沿*水路的主要集散市场有菏泽、郓城、东阿、平阴、长清、济阳、惠民、滨州、利津等，运载货物的汴梁船、盐花子船、扬码头船等民船，最大的可载重10万斤，普通船只一般载重1万至5万斤，主要运送的货物为盐、粮食、砂糖、煤油、火柴、棉纱、棉布、牛羊皮、药材、纸张、海产品以及各种杂货等。20世纪初的济南小清河小清河西起济南*台桥，东至海滨羊角沟，水程长公里，是一条内通山东腹地、外连渤海诸港及东南沿海地区的重要水运商路。小清河的内河航运促进了沿岸市镇码头与周邻地区间的地方性贸易，沿河各县可以相互调剂各自所需的农副产品及日用百货。小清河的沿海航运则形成了对外输出输入系统，其中对外输出量最大的盐，或从海路运江苏，或从济南*台桥运泺口码头，再转由*河民船运河南。鲁西小麦、河南豆类及杂粮，一般通过小清河输往烟台及胶东沿海地区。在小清河沿河地区，区间贸易与对外输出输入贸易兼而有之，伴随这两种贸易的发展，过去各地商业上互无联系的闭锁状态逐渐打破，以水路航运为纽带的新型商业网逐步建立起来。济南*台桥成为小清河航运贸易的中转市场，凡由济南经小清河出入的货物，都要在*台桥码头装卸起运。上游地区航运贸易辐射到历城、章丘、齐东、青城、邹平在内的广大地区，另外惠民、济阳与小清河水运也有着密切的联系。
年济南市区图中，小清河两岸的胶济、津浦铁路支线、两座*台桥站和*台桥码头。风生水起小清河
年胶济铁路全线通车后，济南府东站距小清河只有2.5公里，虽然路程很短，但货物在小清河与铁路之间来回搬运还是很不方便，为此有中国商人建议从小清河修小铁路通至济南府东站。德方山东铁路公司从投入成本与货运效益方面考虑，有意修建这条连轨线，以便将小清河这条山东传统的运输商道引入铁路，引向青岛。然而《胶济铁路章程》第十三款规定，山东铁路公司“不准擅行另造支路”，“每造一叉路，必须预禀山东巡抚，以备查核”。于是，山东铁路公司向山东巡抚周馥请示修建小清河铁路，并称若建小铁路，恐怕与大铁路轨道不接；若招商承办，可能产生两家机构意见不合。周馥考虑到铁路公司所请毕竟对商业有利，而且该工程太小，不值得另招商集股，何况按《胶济铁路章程》，修铁路仍须够买德国材料，最终同意仍归德国铁路公司一手办理。但同时强调，小清河铁路的路权要归中国。年1月，山东铁路公司同山东省农工商务局签订《小清河叉路合同》，由山东铁路公司承建自济南府东至小清河南岸*台桥的铁路，农工商务局筹款2万两，不足款项由铁路公司筹备。铁路建成后由铁路公司租赁经营，商务局捐的2万两折作60股由铁路公司根据营业状况支付利息。该路属于中国产业，不作为胶济铁路的组成部分，日后商务局有权收回，并补偿铁路公司修路的费用。山东铁路公司测算后认为，铁路公司需要投入的剩余款项至少还要花费2万两，但这些投资对铁路公司还是值得的，日后取得的经济利益会远远大于这些资产的产权价值。年，建成连接*台码头与胶济铁路的支线，以及通往*河泺口港的轻便铁路，*台码头成为铁路水路联运的枢纽。胶济铁路的开通使大量原先经小清河水路运输的货物改由铁路输送，使水路航运受到新的冲击。原有的小清河贸易一方面因为入海口吃水浅造成货物须驳卸换船，拖延了运输时间，增加了相关费用，给商品运输造成诸多不便。另一方面，自青岛开埠后，受烟台贸易市场衰落的影响，小清河贸易也随之陷入长期不振的境地。20世纪40年代的胶济铁路*台桥站铁路连接河运融入山东传统商路
运河纵贯山东西部，清朝中叶之前南北商货往来大都通过运河运输。年后因*河改道灌入运河，致使河道淤塞，航运受阻，漕运也由此改为海运。年被迫停止漕运，此后山东段运河淤塞更加严重。年津浦铁路全线通车后，由北而南将山东境内的德州、平原、禹城、济南、泰安、曲阜、兖州、济宁、邹县、滕县、峄县等地通过铁路连接在一起，取代了传统的京杭大运河运输。津浦铁路与胶济铁路了签订《胶济津浦两路货物及乘客转运章程》，载货车辆在两路之间不再需要转装货物。20世纪初，胶济与津浦两条铁路为了方便货物集散，分别在*台桥、泺口修建了三个货运车站，通过过轨线相互连通，实现了*河、小清河、胶济铁路、津浦铁路在济南的交汇，连接起了山东水运和铁路两大运输系统，铁路运输成功融入山东传统的河运商路之中，极大方便了周边省份商品在济南的集散，济南成为山东内地市场系统的核心。时人评论：“凡山东西部及山西、河南等省之土货，欲输往外洋者，先集中于济南，再运集于青岛，故济南为鲁晋豫三省出口土货最初集中时长，青岛为其出口之商埠，洋货欲运入我国中部者，先集于青岛而后集于济南，故济南为中部洋货散布之商埠。”在济南，南来北往的商品集散规模不断增加，在山东形成了德州、济南、兖州三个大的集散市场，沿着津浦铁路这条商路，北与天津相通，南与徐州、蚌埠、南京相连，并可通过沪宁线与上海相接。津浦路在济南与胶济路连接，货物运输由南京、天津可直达青岛，不仅加强了整个华北地区与青岛港的贸易联系，使苏北、皖北的部分地区也纳入到青岛市场的影响范围之内，而且沟通了沿海城市与广大内地之间及各个商路之间的联系。过去鲁南地区的土货大都经由运河到镇江输出，铁路建成后，越来越多的货物由南运改为北运。与此同时，津浦铁路使一些传统的水陆商道受到冲击，货运量逐年减少，部分过去曾十分兴盛的商路，如运河商路、济镇商路、济铜商路开始趋于衰落。许多原先依赖于传统商路贸易繁荣起来的商业市镇也变得一蹶不振，失去了昔日繁荣熙攘的景象。铁路连接海运融入世界商贸市场
近代山东海运商路主要由省内沿海货运航路、省外沿海港口商运航路和通往亚洲和欧美的外洋航路三部分组成。随着山东陆运、河运商路的兴替和烟台、青岛等新兴港口城市航运中心的确立，胶济铁路和海运商路使近代山东融入到世界经济发展的大格局中。年青岛港第三号码头的海陆联运山东沿海航路主要有三条，分别通往渤海湾的天津、山海关、大连等港口，江浙沪等港口和宁波、福建、广东等沿海远程港口，当地商号也由此分为山东帮、关里帮、南帮，山东与相隔较远的地区实现了大宗商品的远距离运输。从19世纪中叶到20世纪初，江浙航线、闽粤航线因埠际轮船航运业的竞争出现了衰退的趋势。同时随着烟台、青岛、龙口等通商口岸的依次开埠，传统的民船港也逐渐衰落，航运中心开始向新兴口岸转移。在青岛，大港、小港和胶济铁路相继建成，并有铁路专用线连通，最大的货轮也可以在码头将货物直接装上火车，实现了港口与铁路相连接的海陆联运，既方便了货物运输，也扩大了港口的吞吐能力。优异的港航条件和贸易基础，吸引各国来青岛发展自己的航运势力，青岛港的近海和远洋航线因之增加，与国内烟台、天津、牛庄、大连、海州、上海、汕头、香港诸港的货运联系日益加强，贸易范围扩展至亚洲的仁川、神户、大阪、横滨、长崎、海参崴；欧洲的热那亚、马赛、利物浦、伦敦、安特卫普、不来梅、新加坡、槟城、科伦坡、亚丁、塞得港、鹿特丹、汉堡以及北美港口。近代山东由此形成了包括周边诸省在内，与国内沿海港口和东亚、欧美的商路通道，传统交通格局被打破，经济重心由沿运河纵向分布变为沿港口和铁路横向布局，济南成为全省最大的集散市场，青岛则迅速发展成为山东最大的对外贸易口岸，构成了以胶济铁路为主干，腹地中心与海港城市共生的“济南——青岛双核结构”，密切了整个华北地区与山东的贸易，沟通了沿海城市与广大内地之间的联系，更使整个山东融入到世界贸易的网络之中。来源：新*河预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇