为探索我国重载货车发展新途径，按原鉄道部科技发展计划安排，株洲车辆厂进行了五轴车的研制。C5D型五轴敞车作为探索我国重载铁路货车发展新途径而研制的车型，年由株洲车辆厂生产了辆，并由原山海关车辆段利用C62B型敞车改造了60辆。五轴车自试制、生产、改造总计辆在北京铁路局管内运用试验，由于中央轮对装置磨耗较为严重，目前已停止生产和使用。
一、主要尺寸(单位：mm)
车辆长度
车辆定距
车辆最大宽度
车辆最大高度
车体内长
车体内宽(上侧板处)
车体内高
地板面距轨面高（空车）
二、主要性能参数
载重75t
自重25.6t
轴重21t
容积79.5立方米
每延米重7.4t/m
构造速度km/h
全车制动倍率12
全车制动率（常用制动位）
空车64％
重车33％
限界：符合GB.1-《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定
三、主要特点
1、设有中央轮对装置，通过增加一条独立轮对，在轴重21t的条件下，车辆载重达到75t，运能提高25%。
2、中间转向架可横向移动，以便于通过曲线，车辆可通过驼峰等竖曲线。
四、主要结构
C5D型五轴敞车由车体、车钩缓冲装置、空气制动装置、手制动装置、转向架和中央轮对装置等组成。
1、车体
车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、侧门等组成。
底架由中梁、枕梁、端梁、大横梁、中段辅助梁、小横梁及钢地板组成。中梁为乙字型钢，材质为09V。
侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧墙板、侧柱连铁、侧柱补强板、内补强座等组成，侧柱与下侧梁采用铆接。端墙由上端缘、端墙横带、角柱、端墙板等组成。全车设有12扇下侧门和2对侧开式中侧门。车体钢结构主要材料为耐大气腐蚀的低合金钢。
2、车钩缓冲装置
采用13号车钩，MT-3型缓冲器。
3、制动装置
采用型空气分配阀、ST2-型闸瓦间隙调整器、球芯折角塞门、组合式集尘器、×密封式制动缸、高磷铸铁闸瓦、法兰接头，制动管磷化处理。
4、转向架
采用转8A型转向架。中央轮对装置采用带滚轮的构架和轴箱弹簧悬挂装置。
5、中央轮对装置
C5D型放车的中央轮对（第三位轮对）装置采用帯滚动轮的构架和轴箱弹簀悬挂结构。轮对为RD2型。左、右两导框组焊成体结构，支承在轴箱弹簀上，并由轴箱导框定位，滚轮装在构架的四角上。该中央轮对装置借助自身所装滚轮的作用，可相对车体自由橫动，使得该车能顺利通过平面曲线；中央轮对装置采用了较两端转向架更柔软的弹簧，以使中央轮对承担起额定的垂直载重，并留有足够的强度储备，满足该车通过驼峰等竖曲纬的安全要求。
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