勿忘国耻振兴中华
84年前的今天，北平（今北京）卢沟桥的一声枪响，正式拉开了日本帝国主义全面侵华与中华儿女八年艰苦卓绝的抗战序幕。
国耻不能忘，振兴中华，吾辈当自强。
作为一个本科历史专业毕业的金融民工，在这个时候来说说七七卢沟桥事变背后那些卢沟桥的往事。同时也从另一个侧面聊一聊七七事变爆发在卢沟桥的历史偶然性与必然性。
说到历史的偶然性，我们先来看下地理因素。
从两张图可见，整个华北平原视角来看，华北平原北靠蒙古高原、西临*土高原，地处中国地势的第三阶梯（大兴安岭——燕山——太行山——巫山——雪峰山为二三阶梯交界处）
—北京地形图—北京地处华北冲积扇平原最西北端，北部为燕山山脉，西部为太行山脉，而在北京境内的华北冲积扇平原为以房山良乡为中心的半径辐射。
—华北地形图—而大兴安岭和燕山山脉的交汇处位于今河北省唐山——辽宁省锦州一线附近，更可以说北京地处中国地势第三阶梯的最西北端，在当时的大背景下东三省沦陷和长城抗战及“满洲国成立”的大背景下，北京可以说处于未沦陷土地的最北端。
从我国的历代王朝更替史来看
除去明王朝灭掉元朝及燕王扫北外是自南向北统一外，大一统王朝的统一之战几乎没有自南向北，均为自北向南、自西向东。历史上的王朝更替，在这里不做赘述，在未来的文章会有谈到。
我们再来看看北京及华北乃至全国的交通情况
小编在这里简单介绍下当时的全国铁路骨干网络。下图可见，在抗战前夕北京地处多条铁路主干道交汇处。自清末第一条京奉铁路，和我国自主设计的第一条京张铁路起，就奠定了自清末至今的北京为北方大核心的我国铁路骨干网络架构。
—年日本人绘制的华北交通图—以北京为核心，西出是至张家口及绥远的京张铁路线，东进入山海关是经过天津—唐山—秦皇岛—沈阳的“京奉铁路”，而京奉铁路连结南满铁路后，构成了完整的“京哈铁路线”，而今亦是京哈铁路的前身。
而南下第一条为穿房山、过保定、至汉口的“平汉铁路线”（亦可称为“京汉铁路”），另一条是走“京山线”（北京至山海关一线，后并至京奉铁路）在天津可转乘“津浦线”（天津至南京浦口，今京沪铁路前身）直达首都南京。
看看卢沟桥的具体情况
卢沟桥所处的今丰台一带地处：京张、京汉、京哈三线交汇处，。而大家还可看下京汉铁路途径的正定地区（今石家庄正定县），则为京汉铁路与“正太铁路”（正定至太原）的交汇处。故从卢沟桥乘铁路南下，可直插九省通衢的武汉三镇并在换乘后沿“正太线”、“同蒲线”直插三晋和西北腹地。
—卢沟桥地理位置图—虽然在当时北京最大的铁路交汇处应当是前门火车站，但铁路总归要靠机车，机车总归要靠车辆厂，始建于年清王朝邮传部卢保铁路卢沟桥机厂正设立于此，现今为“北京二七车辆厂”，而卢沟桥地区被称之为首都工业文明的摇篮。
从地理来看，卢沟桥此处正处于永定河最窄处，故金王朝世宗皇帝在此修建卢沟桥。永定河过去被称之为无定河，卢沟桥一直是进京要冲，自明王朝起，京师直辖两县，分别为：大兴县和宛平县。再说个趣事，清王朝宛平县县令均没有干过3年者；今房山（奉先县）、通州、等远郊区县均为直隶省属地，自年以后划归北京市。
而今，京港澳高速、京广、等主干交通线，仍通过卢沟桥一带，但随着架桥技术的进步，跨过永定河的大桥正在逐步增多，也会逐步带动北京房山—小清河—小碱河—大兴狼垡—羊坊店直至西红门一线和房山—丰台王佐—南宫—长辛店一线的“河西地区”发展。无论从地理，还是历史，及京师近代工业发展，卢沟桥都是个“要冲”。
再来说说历史的必然性
自倒幕运动和明治维新后，随着殖产兴业等*治、经济*策推进后，日本快速成为全盘西化的资本主义国家，而自身的资源匮乏也必然伴随着侵略与殖民。
年7月，内阁首相田中义“田中奏折”中提出“欲征服中国，必先征服满蒙；欲征服世界，必先征服中国”的战略方针，也必然导致这场战争是几乎不可避免的。
随着近代中国半殖民地半封建化加深，北平至山海关一线外国*队可驻*，源于《辛丑条约》，日*也一直有驻屯*。而当时拱卫北平的29*宋哲元部队，随着长城抗战的结束，在北平的主力部署在南苑、西红门一代，正与清代丰台大营一代重合，同时当下这一线也仍有很多*队大院。
卢沟桥一线并不适合重兵集团展开，最终在日*自丰台大瓦窑一线双面夹击下最终七七卢沟桥抗战，仍以29*撤退失败告终。
历史具有必然性和偶然性
历史的必然性是事物存在和发展过程中确定不移、不可避免的趋势。历史的偶然性是事物存在和发展过程中多种可能、难以确定的趋势，时事造英雄正是历史必然性的体现。
?
以史明鉴，可知兴替
铭记历史，勿忘国耻
?
最后，感谢客官们的