↓重磅消息↓
世界首套时速公里
高速磁浮交通系统
于7月20日
在中国青岛与世人见面
00:39这是当前速度最快的
地面交通工具
是世界轨道交通领域的
尖端科技成果
完全由中国自主研发
时速公里
高速磁浮交通系统的下线
标志着我国已掌握了
常导时速公里高速磁浮全套技术
未来
通过高速磁浮示范工程建设
进行时速公里线路运行等工作
可以推动高速磁浮技术的
持续创新和产业化落地
拉动我国高端装备制造升级
和战略新兴产业发展
7月17日晚
高速磁浮吉祥物也揭开了面纱
由拟人化的高速磁浮列车
演化而来的“高速磁浮小子”活力亮相
今年1月30日
中车四方股份公司
副总经理、总工程师梁建英
登陆央视《开讲啦》栏目时透露
年12月底
中国自主研发的
时速公里高速磁浮工程样车
在青岛编组完成
梁建英参加央视《开讲啦》（央视截图）
梁建英在节目中介绍
高速磁浮列车和复兴号动车组
都拥有阳刚硬朗、霸气十足的超高颜值
复兴号动车组的头型总长为12米
高速磁浮列车的头型总长为16米
高速磁浮列车与“复兴号”车头对比（央视截图）
二者最大的不同在于
有轨高铁是通过轮子作用在轨道上
与轮轨接触来驱动列车前进
而高速磁浮列车是通过电磁力
实现列车与轨道之间
无接触的悬浮、驱动、导向
由于磁浮列车悬浮在空中
行进时不需要接触轨道，
其阻力只来自空气
可以实现较高速度运行
高速磁浮列车拥有
“快起快停”的技术优
能发挥出速度优势
也适用于中短途客运
采用“抱轨”的方式运行
列车没有脱轨风险
牵引供电系统布置在地面
采用分段供电
同一供电区间
只能有一列车行驶
基本无追尾风险
与轮轨列车相比
磁浮列车没有传统的“车轮”
行驶时与轨道不发生接触
无轮轨摩擦
维护量也更少
具备全寿命周期成本优势
因为高速磁浮列车
与轨道不发生接触
列车运行时的噪音
比轮轨列车要小
车内噪音能够控制
在70-80分贝
此次下线的磁浮工程样车
加速到每小时公里
只需要3.5分钟
目前
高铁最高运营速度为公里/小时
飞机巡航速度为-公里/小时
时速公里的高速磁浮
以仅次于飞机巡航的速度
填补了高铁和航空运输之间的空白
按实际旅行时间计算
在公里运程范围内
高速磁浮是最快的交通方式
以北京至上海为例
加上旅途准备时间
乘飞机需要约4.5小时
高铁需要约5.5小时
高速磁浮仅需2.5小时左右
一旦磁悬浮高速列车真的面世
以后去距离远、赶时间的行程
根本不需要再坐飞机
更不用提前几个小时去候机室
直接坐磁浮就可以了
从上世纪的蒸汽机车、到内燃机车
再到上世纪九十年代的电力机车
再到和谐号、复兴号动车组
再到时速公里高速磁浮l列车
中国火车不断经历着更新换代
机车档案
第一台蒸汽机车——解放型“八一号”
年诞生，年停产
是新中国自行设计制造的第一台蒸汽机车
解放型“八一号”蒸汽机车，是新中国自行设计制造的第一台蒸汽机车，于年7月26日试制成功，定名为“解放型”，代号“JF”，掀开了中国铁路工业崭新一页，结束了中国人不能自行制造机车的历史，成为新中国机车工业变修为造的重大转折。
年8月投入运营后，肩负起抗美援朝和建设社会主义祖国的重任，成为我国五十年代至六十年代铁路运输的主型货运蒸汽机车。这种机车到年停产时，共制造了台。
KF1型号蒸汽机车
全长28.41米，构造速度每小时公里
20世纪30年代诞生于英国沃尔冈机车工厂，于年退役
中国近代发展史的亲历者
20世纪30年代初，粤汉铁路株韶段铁路地形崎岖复杂，最大坡度达20‰，普通机车无法适用于这段铁路。英国沃尔冈机车工厂生产的KF1型蒸汽机车身姿轻盈，恰好符合这段铁路的需求。年，KF1型蒸汽机车上线运行。抗日战争期间，为了不让这批机车落入日军手中，铁路职工只能忍痛炸毁。
年4月，原铁道部组织的技术鉴定小组在湘桂线实地调查时，发现了KF1型蒸汽机车。经过戚墅堰机车工厂的努力，机车被成功修复，运用于沪宁线、沪杭线上，成为当时牵引特快列车、快货列车和专列的主力机车，年全部退役。
“国庆号”蒸汽机车
机车和煤水车全长21.91米，构造速度每小时70公里
年9月22日诞生，年末退役于锦西葫芦岛锌厂
送给新中国成立后第一个国庆的珍贵礼物
新中国成立后，国家面临复杂的国内外形势，经济百废待兴，急需铁路尽快提供能够多拉快跑的机车，“国庆号”蒸汽机车即诞生于这种特殊的历史条件下。
这台机车上线后不久，就投身到抗美援朝、保家卫国的战场，往返前线运送战备物资，为抗美援朝的胜利作出了巨大贡献。
随着机车工业的发展，更多先进的机车涌现，这台机车在铁路系统服役一段时间后，被调配到地方工矿企业使用。最终在多方协调下，这台机车被中国铁道博物馆收藏。
前进型号蒸汽机车
全长26.1米，构造速度每小时80公里
年9月18日诞生，年退役
国产蒸汽机车中产量最高、牵引功率最大的蒸汽机车
前进型号蒸汽机车（原和平型号蒸汽机车）是新中国成立以后制造的第一台前进型干线货运蒸汽机车，也是中国机车家族中的重要一员，见证了中国铁路牵引动力发展的过程，是珍贵的铁路历史遗产。
年12月21日，前进型号蒸汽机车在大同机车车辆工厂下线。这是我国生产的最后一台干线货运蒸汽机车，中国铁路运输牵引动力自此以后进入了以内燃、电力为主的新时代。
东风4型号内燃机车
全长21.1米，设计时速公里
年诞生，年于临汾机务段退役
我国生产的第一台交直流电传动干线货运机车
东风4型第1台样车年9月就已经试制成功，正式出厂于年。由于我国铁路运输迫切需要大功率内燃机车，从年下半年起，东风4型内燃机车投入批量生产，并逐渐成为我国铁路主型货运机车。
东风4型内燃机车分客运和货运两种，它们除了牵引齿轮传动比不同之外，机车结构基本一样。东风4型号内燃机车在近30年的时间里安全行驶万公里，年跑完最后一班交路，安全抵达临汾站后在临汾机务段退役。
东方红5型号内燃机车
全长13.7米，时速40至80公里
年4月27日诞生，年于天津北机务段退役
我国铁路牵引动力发展变化的重要实物见证
据原铁道部资阳内燃机车工厂档案设字（76）第26号记载，东方红5型号内燃机车的润滑油管道、液力传动箱、辅助发电机等均进行了改造。
相比“前辈”东方红2型内燃机车，东方红5型内燃机车因可以在温度50摄氏度的条件下作业，被地方铁路和工矿企业中广泛使用。
国产第一台电力机车“6Y1型号”
改进后的号全长20.米，设计时速为90公里
年诞生，20世纪80年代我国铁路干线主型客货两用电力机车的代表
年，国产第一台电力机车问世，被命名为6Y1型号。年，科研人员对6Y1型号电力机车进行重大技术改造，用半导体整流器替代了原来的引燃管整流。年，号机车被正式定名为韶山１型机车。
韶山1型电力机车是我国自行研发制造的第一代电力机车，这台号机车则是该车型第一台定型机车。
号机车全长20.米，轴式排列为C0—C0，表示采用两台三轴转向架，设计时速为90公里。以它在宝成铁路投入运用为标志，中国铁路开始了以“韶山”命名的干线电力机车家族的生产运用历史，而这种车型也成为20世纪80年代我国铁路干线主型客货两用电力机车的代表。
“神州号”内燃动车组
制造时间：年，设计时速：公里/小时
中国首个“子弹头”流线型外观的内燃动车
“神州号”是我国自主研发的第一代内燃双层动车组，是中国首个“子弹头”流线型外观的内燃动车，车身呈乳白色。
年10月18日起，“神州号”动力集中式双层内燃动车组在京山线北京-天津之间开行，配属北京铁路局。年京津间开通“和谐号”动车组后，该车停运。
年8月，武汉铁路局接收调配的“神州号”动车组，8月21日起，武汉铁路局武昌往返南昌的T/6次列车更换为“神州号”车底。从年至2年间，“神州号”经历了铁路由第三次到第七次大提速，见证了我国铁路的发展史。
“先锋号”电动车组
制造时间：2年设计速度：公里/小时
我国第一列交流传动动力分散电动车组
“先锋”号交流传动电动车组，是南京浦镇车辆厂负责总体研制的我国第一列交流传动动力分散电动车组，首列电动车组命名为“先锋”号。
该电动车组由两个单元计6节车组成。车内设有洗面室、厕所、洁具室、小卖部、电话间等。首、尾两节动车的头部采用流线型结构。
全车设空调装置。先锋号于年7月7日起到年9月30日开始担当成渝（成都-重庆北）城际特快列车，经由达成铁路、遂渝铁路运行，最高营运速度被降至公里/小时。
“中华之星”电动车组
制造年份：年，最高速度：.5km/h
年8月1日投入载客运营
年9月，“中华之星”动车组各节动力车及拖车于中国国家铁道试验中心北京环行铁道进行最后组合，并开始编组调试。
年11月27日，以两辆动车及三辆拖车的短编组“中华之星”在新建的秦沈客运专线进行高速试验，其最高速度创造了当时的“中国铁路第一速”.5km/h，成为轰动一时的时事。
这款动车组的研制集合了当时中国机车车辆领域的优势厂家，包括株洲电力机车厂、大同机车厂、四方机车车辆厂、长春轨道客车车辆厂，采用动力集中型。
“中华之星”正式配属沈阳铁路局，年8月1日中华之星投入载客运营，担当来往沈阳及山海关的临时准高速列车，车次为L/8次，其最高运营速度限制为km/h。
“和谐号”CRH1型电动车组
制造年份：2年最大运营速度：公里/小时
2年8月30日在青岛出厂
CRH1型电动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2年起向青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
第一组CRH1A列车于2年8月30日在青岛出厂，年2月1日起，CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试运行，首发车次为T次，由广州东站出发前往深圳站。
列车采用交流传动及动力分布式，标称速度为公里/小时，持续运营速度为公里/小时，最大运营速度为公里/小时。
“和谐号”CRHA型电动车组
制造年份：年设计时速：公里/小时
刷新世界上“正常营运编组列车最高试验速度”
CRHA,CRHA由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C(CRH2-)型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组,也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目,最高营运速度公里/小时。
年9月,原铁道部下正式将四方机车车辆的CRH2-型动车组型号名称更改,其中8辆编组的动车组被命名为CRHA,而16辆编组的动车组被命名为CRHAL。CRH2-A列车总数为40列,采用6动2拖的编组方式。
年9月,列车相继开始配属上海铁路局,及进入沪宁城际高速铁路和沪杭客运专线进行高速试验。
年9月28日,CRHA在沪杭客运专线进行高速试验,并先后两次刷新“中国铁路第一速”,并刷新了世界上“正常营运编组列车最高试验速度”。
青岛造新型“复兴号”
6月25日上线运营，服务功能再次优化
具有鲜明的中国特征和技术全面自主化的“中国血统”
中国标准动车组“复兴号”，英文代号为CR，是由中国国家铁路集团牵头组织研制，由中国中车组织中车长客股份和中车四方股份研发制造的具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。其中，我们CR系列担当的部分车次是世界上商业运营时速最高的动车组列车。
相较于“和谐号”动车组，“复兴号”更加完善的设施并没有增加整车重量，人均能耗在百公里3.8千瓦时左右。作为中国标准体系占主导地位的动车组，“复兴号”功能标准和配套轨道的施工标准都高于欧洲和日本标准，具有鲜明的中国特征和技术全面自主化的“中国血统”。
6月25日，中车四方股份公司CRAF-Z（8辆标准编组）和CRAF-BZ（17辆超长编组）两种编组的新型“复兴号”智能动车组正式上线投入运营。
在国铁集团主导下，中车四方股份公司基于既有时速公里CRAF动车组平台，融合互联网、云计算、大数据、5G等新技术，研制了新型“复兴号”智能动车组。新车在智能化、舒适性、安全性、运维便捷性等方面实现升级，服务功能再次优化。